车主省钱了!元旦起北京高速路不再取整收费,取消起步价政策

全文共3526,阅读大约需要5分钟

12月27日,记者从北京市取消高速公路省界收费站媒体沟通会上获悉,根据国务院部署,自2020年1月1日起,全国统一取消高速公路省界收费站,实现电子不停车快速通行,届时北京市将执行新的车型分类标准及高速公路收费标准,实行精确收费。

据介绍,新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用,北京市将按照实际行驶里程、费率标准精确收费,取消取整收费规则和起步价政策,总体来看,部分路段、出口收费有升有降。

01

明年初完成新旧系统切换

按照交通运输部统一部署,新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用。近期共有3大方面13个变化已经或即将发生,同时有两个方面保持不变。

3大变化分别为通行体验、方式、成本三方面,可分为13个具体变化。

其中,通行体验将发生2个变化:省界收费站没有了,车辆无感通过省界,消除了省界收费站带来的拥堵;各个收费站ETC车道增加,通行更加快捷。

通行方式发生5个变化:第一,人工收费由使用纸质票改为复合通行卡(CPC卡),进口领卡,出口交卡、交费,走人工/ETC混合车道,由只在省(市)内使用改为全国路网通行。第二,货车由直接进入高速,改为在入口先称重、后入高速,超限超载车辆禁入高速。第三,京藏高速清河收费站至五环路、京开高速西红门收费站至五环路开辟专用通道,与收费车道物理隔离,原来混合车道不复存在,各行各路。第四,鲜活农产品运输车辆将推广预约通行,并建立查验点。第五,ETC单卡用户不再享受九五折优惠,这是全国统一规定。

通行成本将发生6个变化:第一,8、9座客车由二类车改为一类车,收费标准降低。第二,货车安装ETC后享受九五折优惠,货运成本降低。第三,取消起步价,短途出行成本降低。第四,精确收费,不再“二舍八入,三、七作五”取整收费,精确到5元、10元,而是ETC精确到分,MTC精确到元,更加公平、合理,更好地体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。第五,按照实际行驶路径计费,真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。第六,收费有升有降,有些路段升,有些路段降;货车车型重新分类,按照新的车型收费,有升有降。

两个不变,首先体现在开放式收费路段通行方式、计费规则不变:人工交费不需要领CPC卡,直接交费即可。仍然分车型按次收费,执行本路段的收费标准。

同时,靠近主城区路段计费规则不变:只通行主线站(不经过主线站)至主城区的路段,免收通行费;如通过靠近主城区的主线站驶入或驶出高速公路,则按建设、运营管理起点计费。

另外,8、9座客车调整为按一类客车收费,货车按车轴数划分车型收取通行费。2020年1月1日起,全国统一实施新颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》标准。

新的车型分类标准中,客车分类略有调整,将现为二类客车的8、9座客车调整为一类客车,其他客车分类不变;货车分类变化较大,由按照额定载质量分类调整为依据车辆总轴数等进行分类,并由原来的五类车型变为六类车型。同时,增加专项作业车这一类别,与货车分类基本一致。

02

取消取整收费及起步价 不增总负担

据介绍,根据要求,ETC(电子不停车收费)车辆单次交易金额(实际收取金额)精确到分,MTC(人工收费)车辆单次交易金额精确到元。据此,北京市重新调整收费精度,按照实际行驶里程、费率标准精确收费,取消“二舍八入,三、七作五”的取整收费规则,同时取消“一、二类车5元,三、四、五类车10元”的起步价政策,更好地体现“多用路者多付费,少用路者少付费”,实现更加准确、公平、合理的计费。

依据国家标准,北京市高速公路针对不同的路段,提出不同的收费调整方案。

在联网收费路段,根据此前公布的听证方案,在目前执行计程收费、0.5元/公里・标准车费率的高速公路中,新的收费标准客车不变,均为一类车0.50元,二类车1.00元,三类车1.50元,四类车1.80元;京港澳高速公路按照费额平移的原则,计算得出各类车型收费标准,实行计程收费,不再实行递远递减的政策;京沪高速公路拟采用天津市听证后经批准的收费标准,以继续保持与天津、河北段收费标准一致。

在非联网收费路段,根据此前公布的听证方案,客车仍然沿用现行按次收费的标准。如机场第二高速公路、机场南线、京通快速路、国道110,客车一类车10元,二类车20元,三类车、四类车30元;通燕高速公路客车一类车5元,二类车15元,三类车25元,四类车30元;机场高速公路出京方向客车一类车5元,二类车10元,三类车15元,四类车20元。货车执行平移测算出来的收费标准。

此次高速公路收费标准调整严格遵循不增加社会负担、不影响路网运行、计费规则更加公平合理、兼顾各方利益的原则。同时,避免收费水平变化造成路线间的交通量较大转移,避免出现严重交通拥堵。

03

部分路段、出口收费有升有降

据介绍,在车辆通行费总体负担略有下降的同时,由于按照交通运输部要求统一实行精确收费,不再执行取整收费规则,部分路段、出口收费将发生变化,有升有降。

以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例,若在高米店出口驶出,共计约9.4公里,按现行高速公路收费标准通行费为5元,如按精准收费规则约为4.7元,收费将有所减少;若在金华寺出口驶出,共计约11.8公里,按现行高速公路收费标准通行费为5元,如按精准收费规则约为5.9元,收费将有所增加。部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准,也会出现实际交费有升有降的情况。

北京市规定,靠近主城区路段不经过主线站免费通行,经过主线站的车辆按建设起点计费。据介绍,受多种因素限制,北京市未在高速公路建设起点设置主线收费站。根据北京市现有高速公路收费政策,如车主只通行主线站(不经过主线站)至主城区的路段则免收通行费,如通过靠近主城区的主线站驶入或驶出高速公路则按建设起点计费。

在现有的技术、管理条件下,要实现各条路主线站以内路段精确收费,需要在主线站以内密集建设主线收费站、匝道站、ETC门架系统等收费设施,将严重影响通行效率和城市风貌。因此,拟沿用现行的收费规则,即经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。

此外,京开、京藏高速公路启用五环专用通道。由于京开高速西红门收费站、京藏高速清河主站均位于五环路内,为实现两个站点与五环路立交之间的封闭管理,避免与缴费通行车辆交织,北京市已分别于12月21日、12月25日启用京藏高速、京开高速五环专用通道。机动车从京开高速、京藏高速前往五环路可经行五环专用通道到达,车辆可不停车、不领卡直接通行。

京开、京藏高速公路五环专用通道的启用,将实现高速公路网与市政道路的分离,改变以往收费车辆与五环车辆的混行状态。

04

ETC车道为主、混合车道为辅

ETC的普及推广是完成取消省界收费站工作的先决条件和关键因素。北京市取消省界收费站工作正式实施后,将实现以电子不停车快速收费(ETC)为主、以人工收费(MTC)多种支付手段融合为辅的高速公路通行方式。ETC车辆可通过门架系统进行分段计费,实现不停车快速通行,并享受高速公路通行费95折优惠;未办理ETC的车辆及办理ETC单卡的车辆只能经混合车道排队缴费通行,不但无法高效快捷通过收费站,而且不享受各类通行费减免等优惠政策。

车辆通行高速公路收费站区时,ETC客车可通行所有类型车道,ETC货车入口只能通行人工/ETC车道进行称重检测,出口可以通行所有车道。非ETC车辆(含摩托车)只能通行人工/ETC混合车道。

其中,人工/ETC车道需领CPC卡。记者了解到,未安装ETC的车辆和安装ETC单卡的车辆在通行高速公路收费站人工/ETC车道时,需在入口处领取复合通行卡(又叫CPC卡)作为通行高速公路时记录车辆通行信息的凭证,于出口处交回并按提示金额付费。付费方式包括现金、移动支付(支付宝、微信、云闪付)、ETC储值卡(单卡用户不再享受95折优惠)。

据介绍,CPC卡具备车辆入口信息、路径信息和计费信息等读写功能,不但能够识别车辆进、出收费站信息,还可以精确记录车辆的实际行驶路径。

首发集团高速公路运营管理部副部长付边疆介绍,CPC卡为有源卡片,北京市采购成本约40元/张。若车户遗失CPC卡,系统会根据车牌号等车辆信息查询车辆行驶路径计算通行费。如查询失败,客户可提供入口信息,按此信息先行收费并纳入后期核查范围;如客户拒绝提供入口信息则按全网最远端收费。

CPC卡丢失或确定属于人为损坏的,客户需缴纳工本费40元,收费单位须开具收据,客户可根据收据上的联系电话沟通发票事宜。

为做好取消高速公路省界收费站后电子不停车快捷收费(ETC)应用服务工作,北京市开通咨询与投诉两个渠道,市民可拨打ETC联网结算咨询24小时服务热线“87508050”,咨询本市ETC相关业务。如车主对ETC相关业务有异议,也可拨打全网ETC服务监督热线“95022”,提出对ETC出行服务的各类投诉、意见、建议等。